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    • 专利摘要:
    Ineinem Außenbordmotorsystem weistein an dem Zylinderkopf eines vertikalen Motors mit einer Schraubebefestigter AuspuffkrümmerEinzelrohrabschnitte und einen Sammelabschnitt auf, durch die Auspuffgasströmt.Ein Wassermantel, der von Kühlwasser durchströmt wird,ist so ausgebildet, daß erdie Peripherie des Sammelabschnitts umschließt. An der Oberseite des Auspuffkrümmers istein Abgassensor zur Detektierung des Sauerstoffgehalts des Auspuffgasesmontiert. An einer Seitenflächeist ein Wassertemperatursensor zum Detektieren der Temperatur desKühlwassersmontiert.
    公开号:DE102004030599A1
    申请号:DE200410030599
    申请日:2004-06-24
    公开日:2005-01-20
    发明作者:Keiichiro Wako Bungo；Hiroki Wako Tawa；Makoto Wako Yonezawa
    申请人:Honda Motor Co Ltd；
    IPC主号:B63H20-24
    专利说明:
    [0001] DieErfindung betrifft ein Außenbordmotorsystemmit einem Zylinderkopf, der einen Teil einer Brennkammer bildet,und einer Abgasleitungskomponente, die mit einer Schraube an demZylinderkopf befestigt ist. In der Abgasleitungskomponente sind eineAbgasleitung in Verbindung mit der Brennkammer und ein von KühlwasserdurchströmterWassermantel ausgebildet.
    [0002] Dieoffengelegten japanischen Patentanmeldungen 7-301135 und 10-47110offenbaren Außenbordmotorsysteme,die einen Sensor fürden Sauerstoffgehalt besitzen, der in einer Abgasleitung eines Motorsangeordnet ist, um den Sauerstoffgehalt in dem Auspuffgas zu detektieren.Der Sensor fürden Sauerstoffgehalt hilft bei der Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnissesdes Luft-Kraftstoff-Gemischs, um die Leistung der Maschine zu verbessernund den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
    [0003] Beiden oben beschriebenen herkömmlichen Außenbordmotorsystemenist jedoch relativ wenig Platz zwischen dem Motor und der Motorabdeckung. Deshalbläßt sichfür denFall, daß aneiner Abgasleitungskomponente, wie dem Auspuffkrümmer des Motors, mehrere Sensorenmontiert sind, ohne sorgfältigenund komplizierten Einbau der Sensoren kein ausreichend großer Einbauraumdefinieren. Außerdemkollidiert die räumlicheAnordnung solcher Sensoren mit anderen Vorrichtungen und verursachtzusätzlicheSchwierigkeiten bei der Auslegung der Motorkomponenten in und andem Motorsystem.
    [0004] Dievorliegende Erfindung entstand im Hinblick auf die vorerwähnten Umstände. Esist ein Ziel der Erfindung, einen Raum zu definieren, um die Art derMontage mehreren Sensoren an einer Abgasleitungskomponente einesAußenbordmotorsystemszu vereinfachen.
    [0005] Umdas oben beschriebene Ziel zu erreichen, ist nach einem ersten Merkmalder vorliegenden Erfindung ein Außenbordmotorsystem vorgesehenmit einem Zylinderkopf, der einen Teil einer Brennkammer bildet,und mit einer mit einer Schraube an dem Zylinderkopf befestigtenAbgasleitungskomponente oder einem Auspuffkrümmer. In der Abgasleitungskomponentesind eine Abgasleitung in Verbindung mit der Brennkammer und einvon KühlwasserdurchströmterWassermantel ausgebildet. Darüberhinaus sind mehrere Sensoren an einer oberen Fläche der Abgasleitungskomponenteund wenigstens einer von einer Fläche für die Montage an dem Zylinderkopfverschiedenen Seitenflächeder Abgasleitungskomponente montiert.
    [0006] Nachdiesem ersten Merkmal sind die Sensoren an der Oberseite und ander Seitenflächeder Abgasleitungskomponente montiert, die mit der Schraube an demZylinderkopf befestigt ist. Deshalb läßt sich der Einbauraum leichterdefinieren als bei den oben beschriebenen herkömmlichen Außenbordmotorsystemen, bei denenmehrere Sensoren auf der gleichen Fläche montiert sind. Die Seitenfläche derAbgasleitungskomponente, an der der Sensor montiert ist, unterscheidetsich von der Seitenfläche,mit der die Abgasleitungskomponente mit Hilfe der Schraube an demZylinderkopf befestigt ist. Deshalb wird das Befestigen der Abgasleitungskomponentean dem Zylinderkopf durch den Sensor nicht behindert.
    [0007] Zusätzlich zudem ersten Merkmal ist nach einem zweiten Merkmal der Erfindungder auf der Oberseite der Abgasleitungskomponente montierte Sensorein Abgassensor, der bestimmte Eigenschaften des durch das AuspuffrohrströmendenAuspuffgases detektiert. Der Abgassensor weist einen rohrförmigen Detektorteilauf, der nach unten in das Auspuffrohr eingesetzt ist und in derSeitenflächeeine Öffnungaufweist.
    [0008] Nachdiesem zweiten Merkmal weist der Abgassensor in der Seitenfläche desrohrförmigenDetektorteils, der nach unten in das Auspuffrohr eingesetzt ist,eine Öffnungauf. Deshalb wird selbst dann, wenn von dieser Öffnung Auspuffgas, das Feuchtigkeitenthält,in den Detektorteil eindringt, der Einfluß der Feuchtigkeit auf dieDetektierungsgenauigkeit des Sensors minimiert, indem verhindertwird, daß dieFeuchtigkeit in dem Detektorteil zurückbleibt.
    [0009] Zusätzlich zudem zweiten Merkmal ist nach einem dritten Merkmal der Erfindungvorgesehen, daß dieAbgasleitungskomponente in einer Richtung von dem Zylinderblockwegragt, und der Abgassensor an der Oberseite an einer von dem Zylinderblock entferntenPosition montiert ragt.
    [0010] Nachdiesem dritten Merkmal wird ein Raum für die Anordnung verschiedenerHilfsvorrichtungen auf der Seitenfläche des Zylinderblocks definiert,wobei ein relativ glattes Strömendes Auspuffgases aufrechterhalten wird, da die Kapazität der Abgasleitungskomponentesichergestellt ist.
    [0011] Zusätzlich zudem ersten Merkmal ist nach einem vierten Merkmal der Erfindungvorgesehen, daß derauf der Seitenflächeder Abgasleitungskomponente montierte Sensor ein Wassertemperatursensorist, der die Temperatur des durch den Wassermantel strömenden Kühlwassersdetektiert.
    [0012] Nachdiesem vierten Merkmal ist der Wassertemperatursensor auf der Seitenfläche derAbgasleitungskomponente montiert. Dadurch wird die Temperatur desKühlwassersdetektiert, das durch den in der Abgasleitungskomponente vorgesehenenWassermantel strömt.
    [0013] Zusätzlich zudem vierten Merkmal ist nach einem fünften Merkmal der Erfindungunter dem Wassermantel in der Abgasleitungskomponente ein Kühlwasserauslaß vorgesehen.Außerdemist der Wassertemperatursensor unter dem Kühlwasserauslaß montiert.
    [0014] Nachdiesem fünftenMerkmal ist der Wassertemperatursensor auf der Seitenfläche derAbgasleitungskomponente in einer Position montiert, die unter demKühlwasserauslaß liegt,der in dem oberen Teil des Wassermantels der Abgasleitungskomponenteangeordnet ist. Deshalb wird die Detektierungsgenauigkeit des Sensorsfür dieWassertemperatur verbessert, indem sichergestellt wird, daß in demoberen Abschnitt des Wassermantels praktisch keine Blasen stehenbleiben.
    [0015] Ineinem weiter unten beschriebenen Ausführungsbeispiel entspricht dieAbgasleitungskomponente der Erfindung dem Auspuffkrümmer, wobeider Sammelabschnitt der Abgasleitung der Erfindung entspricht, dieAnschlüssedem Kühlwasserauslaß der Erfindungentsprechen, der Sensor fürdie Auspuffmerkmale dem Sensor der Erfindung entspricht, der Wassertemperatursensordem Sensor der Erfindung entspricht und der Auspuffkrümmer-Kühlwassermantel dem Wassermantelder Erfindung entspricht.
    [0016] Dieoben erwähntenAspekte, Merkmale, Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werdenan einem bevorzugten Ausführungsbeispielverdeutlicht, das unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungenim Detail beschrieben wird.
    [0017] 1 zeigt eine Querschnittsteilansichteines Außenbordmotorsystemsnach einem Ausführungsbeispielder Erfindung,
    [0018] 2 zeigt eine vergrößerte Querschnittsansichtdes Systems von 1 entsprechendder Linie 2-2,
    [0019] 3 zeigt eine Ansicht inRichtung des Pfeils 3 von 2,
    [0020] 4 zeigt eine Ansicht inRichtung des Pfeils 4 von 3,
    [0021] 5 zeigt ein schematischesDiagramm eines Motorkühlsystemsgemäß der Erfindung.
    [0022] Wiein 1 und 2 dargestellt, ist ein AußenbordmotorsystemO an einem Schiffskörperso montiert, daß ereine Lenkbewegung in seitlicher Richtung um eine Lenkwelle 96 undeine Kippbewegung in vertikaler Richtung um eine Kippwelle 97 ausführen kann.Ein wassergekühltervertikaler Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor E, der in einem oberenAbschnitt des AußenbordmotorsystemsO montiert ist, weist einen Zylinderblock 11 auf, fernereinen un teren Block 12, der mit der Vorderseite des Zylinderblocks 11 verbundenist, eine Kurbelwelle 13, die im wesentlichen vertikalangeordnet und so gelagert ist, daß sie sandwichartig zwischendem Zylinderblock 11 und dem unteren Block 12 Kurbelzapfen 13a gefaßt sind, dannein mit der Vorderseite des unteren Blocks 12 verbundenesKurbelgehäuse 14,einen mit der Rückseitedes Zylinderblocks 11 verbundenen Zylinderkopf 15 undeine mit der Rückseitedes Zylinderkopfs 15 verbundene Kopfabdeckung 16.Mit den Kurbelzapfen 13a der Kurbelwelle 13 sind über Verbindungsstangen 19 jeweilsKolben 18 verbunden, die in vier in dem Zylinderblock 1i durchMantelguß hergestelltehülsenförmige Zylinder 17 eingesetztsind.
    [0023] Brennkammern 20,die in dem Zylinderkopf 15 gegenüber den Oberseiten der Kolben 18 ausgebildetsind, sind mit einem Ansaugkrümmer 22 über Ansaugöffnungenverbunden, die zur linken Seite des Zylinderkopfs 15, d.h.in Fahrtrichtung des Schiffs zur Hafenseite, hin offen sind. DieBrennkammern 20 sind außerdem innerhalb des Motorrraums über Auslaßöffnungen 23,die zur rechten Seite des Zylinderkopfs 15 offen sind,mit einer Abgasleitung 24 verbunden. Einlaßventile 25 zum Öffnen und Schließen derstromabwärtigenEndbereiche der Ansaugöffnungen 21 sowieAuslaßventilezum Öffnen undSchließender stromabwärtigenEndbereiche der Auslaßöffnungen 23 werdenvon einem in der Kopfabdeckung 16 angeordneten DOHC-Ventilsteuerungsmechanismus 27 angetrieben,so daß sie öffnen und schließen. DiestromaufwärtigeSeite des Ansaugkrümmers 22 liegtvor dem Kurbelgehäuse 14,ist mit einer an der Vorderseite befestigten Drosselklappe 29 verbundenund wird übereinen Schalldämpfer 28 mitAnsaugluft gespeist. In einer Einspritzdüsenplatte 57, diesandwichartig zwischen dem Zylinderkopf 15 und dem Ansaugkrümmer 22 angeordnetist, sind Einspritzdüsen 58 zumEinspritzen von Kraftstoff in die Ansaugöffnungen 21 vorgesehen.
    [0024] EineKettenabdeckung 31 fürdie Unterbringung einer (nicht dargestellten) Steuerkette, die die Antriebskraftder Kurbelwelle 13 auf den Ventilbewegungsmechanismus 27 überträgt, istmit den oberen Teilen des Zylinderblocks 11, dem unterenBlock 12, dem Kurbelgehäuse 14 unddem Zylinderkopf 15 des Motors E verbunden. Die Unterseitendes Zylinderblocks 11, des unteren Blocks 12 unddes Kurbelgehäuses 14 sindmit einem Ölpumpenkörper 34 verbunden.Mit der Unterseite des Ölpumpenkörpers 34 sindaufeinanderfolgend ein Montagegehäuse 35, ein Ölgehäuse 36,ein Erweiterungsgehäuse 37 undein Getriebegehäuse 38 verbunden.
    [0025] Der Ölpumpenkörper 34 beherbergtzwischen der Unterseite des Ölpumpenkörpers 34 und derOberseite des Montagegehäuses 35 eine Ölpumpe 33.Auf der entgegengesetzten Seite sind zwischen dem Ölpumpenkörper 34 undder Unterseite des Zylinderblocks 11 ein Schwungrad 32 unddgl. angeordnet. Das Ölpumpengehäuse 34 begrenzt eineSchwungradkammer und eine Ölpumpenkammer.Das Ölgehäuse 36,das Montagegehäuse 35 unddie Peripherie eines Teils der Unterseite des Motors E werden voneiner unteren Abdeckung 39 aus Kunstharz abgedeckt. Derobere Teil des Motors E wird von einer Motorabdeckung 40 ausKunstharz abgedeckt, die mit der Oberseite der unteren Abdeckung 39 verbundenist.
    [0026] EineAntriebswelle 41, die mit dem unteren Ende der Kurbelwelle 13 verbundenist, dringt durch den Pumpenkörper 34,das Montagegehäuse 35 und das Ölgehäuse 36,ragt nach unten in das Erweiterungsgehäuse 37 und ist mitdem vorderen Ende einer Propellerwelle 44 verbunden. DieWelle 44 trägt anihrem hinteren Ende einen Propeller 43 und ist über einenvon einer Schaltstange 52 betätigbaren Umschaltmechanismusfür Vorwärts- undRückwärtsfahrtin Längsrichtungin dem Getriebegehäuse 38 gelagert.Eine untere Wasserzuleitung 48, die von einem in dem Getriebegehäuse 38 angeordnetenFilter 47 nach oben ragt, ist mit einer an der Antriebswelle 41 angeordnetenKühlwasserpumpe 46 verbunden. Einoberes Wasserzuleitungsrohr 49, das von der Kühlwasserpumpe 46 nachoben ragt, ist mit einer in dem Ölgehäuse 36 vorgesehenenKühlwasserspeiseleitung 36b (siehe 7) verbunden.
    [0027] AlsNächsteswerden anhand von 2 bis 5 die Konstruktion des Auspuffsystemsund des Kühlsystemsdes Motors E erläutert.
    [0028] DieAuspuffanlage des Motors E ist grob unterteilt in einen in dem Motorraumverlaufenden Abgasleitungsabschnitt 24 und einen von demMotorraum getrennten Auspuffkammerabschnitt. Die Abgasleitung 24 indem Motorraum weist auf: einen Auspuffkrümmer 61 mit Einzelrohrabschnitten 61a, diedurch Schrauben 30 mit der rechten Seite des Zylinderkopfs 15 verbundensind und aus den einzelnen Brennkammern 20 Auspuffgas einleiten,und einem Sammelabschnitt 61b, der die Einzelrohrabschnitte 61a inden stromabwärtigenBereichen der Einzelrohrabschnitte 61a zusammenfaßt, undeiner Abgasführung 62,die das Auspuffgas aus dem Motorraum herausführt.
    [0029] DieAbgasführung 62 istmit der Oberseite des Montagegehäuses 35 verbunden,die eine Trennwand fürden Motorraum bildet, und steht mit einer Abgasleitung 35b inVerbindung, die das Montagegehäuse 35 durchdringt.Die Abgasleitung 35b ist in dem Erweiterungsgehäuse 37 über einenAuspuffrohrabschnitt 36c, der einstückig mit dem Ölgehäuse 36 ausgebildetist, mit einer Auspuffkammer 63 (siehe 7)verbunden.
    [0030] DerAuspuffkrümmer 61 enthält vierEinzelrohrabschnitte 61a, die mit vier Auslaßöffnungen 23 inVerbindung stehen, und den Sammelabschnitt 61b, in demdie vier Einzelrohrabschnitte 61a integral zusammengefaßt werden.Der Sammelabschnitt 61b erstreckt sich in einer Richtung,die von dem Zylinderblock 11 wegführt, und ist entlang dem Zylinderkopf 15 undder Kopfabdeckung 16 angeordnet. Die Abgasführung 62 istS-förmiggekrümmt.Das unte re Ende des Auspuffkrümmersist an dem oberen Ende der Abgasführung 62 in die innerePeripherie eines Verbindungsabschnitts 62a mit großem Durchmessereingegesetzt.
    [0031] Einerster Abgasführungs-Kühlwassermantel JM1,der eine Hälftedes Umfangs auf der Oberseite der Abgasführung 62 abdeckt,und ein zweiter Abgasführungs-KühlwassermantelJM3, der einer Hälftedes Umfangs auf der Unterseite der Abgasführung 62 abdeckt,umschließendie Abgasleitung 62d. Ein Auspuffkrümmer-Kühlwassermantel JM2 umschließt die Peripheriedes Auspuffkrümmers 61.Wenn das untere Ende des Auspuffkrümmers 61 in den Innenumfangdes Verbindungsabschnitts 62a der Abgasführung 62 eingesetztist, stehen der Auspuffkrümmer-KühlwassermantelJM2 des Auspuffkrümmers 61 undder erste Abgasführungs-Kühlwassermantel JM1der Abgasführung 62 miteinanderin Verbindung.
    [0032] EineVerbindungsöffnung 62e desersten Abgasführungs-KühlwassermantelsJM1 steht mit einem mittleren Abschnitt eines (nicht dargestellten) Schlauchsin Verbindung, der Kühlwasseran einen weiter unten beschriebenen Ölfilter 66 liefertund Kühlwasserzuführtund austrägt,wenn der Motor stoppt.
    [0033] AlsNächsteswerden die Struktur und der Betrieb für die Kühlung des ganzen Motors E erläutert, wobeiprimärauf 5 Bezug genommenwird, die den Strömungswegdes Kühlwasserszeigt.
    [0034] Wennder Motor E die mit der Kurbelwelle 13 verbundene Antriebswelle 41 dreht,wird die an der Antriebswelle 41 angeordnete Kühlpumpe 46 betätigt undliefert Kühlwasser,das durch den Filter 47 nach oben gezogen wird, über dieuntere Wasserzuleitung 48 und das obere Wasserzuleitungsrohr 49 anden Kühlwasserspeiseanschluß 36a ander Unterseite des Ölgehäuses 36.Das Kühlwasser,das durch den Kühlwasserspeiseanschluß 36a wandert,fließtin die Kühlwasserspeiseleitung 36d des Ölgehäuses 36 undin die Kühlwasserspeiseleitung 35a desMontagegehäuses 35.Ein Teil des Kühlwassers,das von der Kühlwasserspeiseleitung 36b undder Kühlwasserspeiseleitung 35a abgezweigtwird, wird dem ersten Abgasführungs-KühlwassermantelJM1 zugeführt,der in der Abgasführung 62 desAuspuffrohrs 24 in dem Motorraum ausgebildet ist, und demAuspuffkrümmer-KühlwassermantelJM2, der in dem Auspuffkrümmer 61 ausgebildetist. Das Auspuffgas, das aus den Brennkammern 20 des Zylinderkopfs 15 ausgestoßen wird,wird überdie Einzelleitungsabschnitte 61a und den Sammelabschnitt 61b desAuspuffkrümmers 61, über dieAbgasleitung 62d der Abgasführung 62, die Abgasleitung 35a desMontagegehäuses 35 undden Auspuffrohrabschnitt 36c des Ölgehäuses 36 in die Auspuffkammer 63 ausgegeben.Bei diesem Prozeß wirddie Abgasleitung 24 in dem Motorraum, die durch die Auspuffgaseeine hohe Temperatur annimmt, von dem Kühlwasser gekühlt, dasdurch den ersten Abgasführungs-KühlwassermantelJM1 und den Auspuffkrümmer-KühlwassermantelJM2 strömt.
    [0035] DasKühlwasser,das durch den ersten Abgasführungs-KühlwassermantelJM1 und den Auspuffkrümmer-KühlwassermantelJM2 nach oben strömtund eine erhöhteTemperatur annimmt, wird von den Anschlüssen 61d und 61e,die in dem oberen Endbereich des Auspuffkrümmers 61 angeordnet sind, über einnicht dargestelltes Rohr oder dgl. in die Auspuffkammer 63 ausgegeben.
    [0036] Nunfließtein Teil des Kühlwassersmit niedriger Temperatur, das in die zu dem Kühlwasserspeiseanschluß 36a führendenKühlwasserspeiseleitungen 36b und 35a eingespeistwird, durch zwei durchgehende Öffnungen 11d und 11e,die sich in eine Kühlwasserspeiseleitung 11c amunteren Ende des Zylinderblocks 11 öffnen, in den unteren Endbereich desZylinderblock-KühlwassermantelsJB. Ein Teil des Kühlwassersmit niedriger Temperatur, das in die Kühlwasser-Zuführungsdurchgänge 36b und 36a eingespeistwird, fließtvon der Kühlwasserspeiseleitung 11c andem unteren Ende des Zylinderblocks 11 durch zwei Kühlwasserspeiseleitungen 11g und 11h inden unteren Endbereich des Zylinderkopf-Kühlwassermantels JH.
    [0037] Während desWarmlaufens des Motors E sind die Ventile eines mit dem oberen Endedes Zylinderblock-KühlwassermantelsJB verbundenen ersten Thermostats 85 und eines mit demoberen Ende des Zylinderkopf-KühlwassermantelsJH verbundenen zweiten Thermostats 86 geschlossen. DasKühlwasserin dem Zylinderblock-KühlwassermantelJB und dem Zylinderkopf-KühlwassermantelJH steht dann, ohne zu fließen,und begünstigtso das Warmlaufen des Motors E. Die Kühlwasserpumpe 46 dreht sichin diesem Fall weiter, das Kühlwasserwird jedoch von der Peripherie des Gummischaufelrads abgeleitet,wobei die Kühlwasserpumpe 46 imwesentlichen im Leerlaufzustand arbeitet.
    [0038] Wenndas Warmlaufen des Motors E beendet ist und die Temperatur des Kühlwassersansteigt, öffnendie Ventile des ersten und des zweiten Thermostaten 85 und 86,und das Kühlwasserin dem KühlwassermantelJB des Zylinderblocks und das Kühlwasserin dem KühlwassermantelJH des Zylinderkopfes fließtvon einem gemeinsamen Anschluß 87a aneiner Thermostatabdeckung 87 durch eine Abgasleitung 88 undden Anschluß 62h derAbgasführung 62 undin den zweiten Abgasführungs-KühlwassermantelJM3. Das Kühlwasser,das die Abgasführung 62 kühlt, während esdurch den zweiten Abgasführungs-KühlwassermantelJM3 strömt,wandert nach unten durch das Montagegehäuse 35 und das Ölgehäuse 36,bevor es in die Auspuffkammer 63 ausgegeben wird.
    [0039] Ineiner Position an der Oberseite des Auspuffkrümmers 61 ist in nächster Nachbarschaftzu der Kopfabdeckung 16 ein Sensor 64 für die Auspuffeigenschaftenzur Messung des Sauerstoffgehalts in dem Auspuffgas und zur Regelungdes Luft-Kraftstoff-Verhältnissesist mon tiert. Der Sensor 64 für die Auspuffeigenschaftenbesitzt einen rohrförmigenDetektorteil 64a, der in den Innenraum des Sammelabschnitts 61b desAuspuffkrümmers 61 hineinragt.In einer Seitenflächedes Detektorteils 64a sind mehrere Öffnungen 64b ausgebildet,durch die das Auspuffgas wandert. Der Sensor 64 für die Auspuffeigenschaftenist ein linearer Sensor, der den Sauerstoffgehalt sukzessiv detektierenkann.
    [0040] Ineinem oberen Abschnitt einer Seitenfläche des Auspuffkrümmers 61 istauf der Rückseiteein Wassertemperatursensor 65 zum Detektieren der Wassertemperaturdes Kühlwassersmontiert. Der Wassertemperatursensor 65 besitzt einen Detektorteil 65a,der in den Innenraum des Auspuffkrümmer-Kühlwassermantels JM2 hineinragt.
    [0041] Dader Sensor 64 fürdie Auspuffeigenschaften auf der Oberseite des Auspuffkrümmers 61 montiertist, währendder Wassertemperatursensor 65 auf der Seitenfläche montiertist, wie dies oben beschrieben wurde, läßt sich der Einbauraum im Vergleichzu dem Fall, daß sowohlder Sensor 64 fürdie Auspuffeigenschaften als auch der Wassertemperatursensor aufder gleichen Flächedes Auspuffkrümmers 61 montiertsind, leicht definieren. Außerdemist die Rückseitedes Auspuffkrümmers 61,an der der Wassertemperatursensor 65 montiert ist, vonder Seitenflächeverschieden, mit der der Auspuffkrümmer 61 mit den Schrauben 30 andem Zylinderkopf 15 befestigt ist. Deshalb wird das Montierendes Auspuffkrümmers 61 andem Zylinderkopf 15 durch den Wassertemperatursensor 65 nichtbehindert.
    [0042] DerrohrförmigeDetektorteil 64a des Sensors 64 für die Auspuffeigenschaftenist von der Oberseite des Auspuffkrümmers 61 nach untenin den Sammelabschnitt 61b eingesetzt. Deshalb wird selbstdann, wenn von den Öffnungen 64b Auspuffgas,das Feuchtigkeit enthält,ins Innere des Detektorteils 64a eindringt, vermieden,daß dieFeuchtigkeit in dem Detektorteil 64a verbleibt, so daß der Einfluß der Feuchtigkeitauf die Detektierungsgenauigkeit minimiert wird. Außerdem ragtder Auspuffkrümmer 61 indie Kopfabdeckung hinein, so daß derAuspuffkrümmer 61 vondem Zylinderblock 11 wegsteht, und der Sensor 64 für die Auspuffeigenschaftenist auf der Oberseite des Auspuffkrümmers 61 angeordnet,die von dem Zylinderblock 11 entfernt ist. Es ist deshalbmöglich,einen Raum fürdie Aufnahme von Zusatzaggregaten, wie z.B. einem Ölfilter 66 undeinen Generator 67 auf der Seitenfläche des Zylinderblocks 11 zudefinieren, so daß für den Auspuffkrümmer 61 eineKapazitätzur Verfügungsteht, die eine glatte Strömungdes Auspuffgases gewährleistet.Der Wassertemperatursensor 65 ist in einer Position angeordnet,die unter den beiden Anschlüssen 61d und 61e liegt,die in dem oberen Abschnitt des Auspuffkrümmer-Kühlwassermantels JH2 angeordnetsind. Dadurch ist gewährleistet,daß indem oberen Abschnitt des Auspuffkrümmer-Kühlwassermantels JH2 praktischkeine Blasen stehen bleiben, wodurch die Detektierungsgenauigkeitdes Wassertemperatursensors 65 verbessert wird.
    [0043] Obwohlvorangehend das bevorzugte Ausführungsbeispielder Erfindung beschrieben wurde, sind selbstverständlich verschiedene Änderungen möglich, ohnedaß dadurchder Rahmen der Erfindung verlassen wird.
    [0044] Sowurden z.B. die Sensoren, d.h. der Sensor 64 für die Auspuffeigenschaftenund der Wassertemperatursensor 65, beschrieben, wobei dievorliegende Erfindung jedoch auf beliebige andere Sensoren anwendbarist und die Zahl der Sensoren Drei oder größer sein kann.
    权利要求:
    Claims (5)
    [1] Außenbordmotorsystem miteinem Zylinderkopf, der einen Teil einer Brennkammer bildet, und miteiner Abgasleitungskomponente, die mit einer Schraube an dem Zylinderkopfbefestigt ist, wobei in der Abgasleitungskomponente eine Abgasleitungin Verbindung mit einer Brennkammer und ein von KühlwasserdurchströmterWassermantel ausgebildet sind und wobei mehrere Sensoren aneiner oberen Flächeder Abgasleitungskomponente und wenigstens einer von einer Fläche für die Montagean dem Zylinderkopf verschiedenen Seitenfläche der Abgasleitungskomponentemontiert sind.
    [2] Außenbordmotorsystemnach Anspruch 1, bei dem der an der oberen Fläche der Abgasleitungskomponentemontierte Sensor ein Abgassensor ist, der Eigenschaften des durchdie Abgasleitung strömendenAuspuffgases detektiert, wobei der Abgassensor einen rohrförmigen Detektorteilenthält,der nach unten in die Abgasleitung eingesetzt ist und in der Seitenfläche eine Öffnung aufweist.
    [3] Außenbordmotorsystemnach Anspruch 2, bei dem die Abgasleitungskomponente in einer Richtung vondem Zylinderblock wegragt und wobei der Abgassensor an der Oberseiteder Abgasleitungskomponente an einer von dem Zylinderblock entfernten Positionmontiert ist.
    [4] Außenbordmotorsystemnach Anspruch 1, bei dem der an der Seitenfläche der Abgasleitungskomponentemontierte Sensor ein Wassertemperatursensor zum Detektieren derTemperatur des durch den Wassermantel strömenden Kühlwassers ist.
    [5] Außenbordmotorsystemnach Anspruch 4, bei dem in einem oberen des Wassermantels der Abgasleitungskomponenteein Kühlwasserauslaß vorgesehenist und bei dem der Wassertemperatursensor unter dem Kühlwasserauslaß montiertist.
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    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-01-20| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2012-12-04| R002| Refusal decision in examination/registration proceedings|
    2013-04-18| R003| Refusal decision now final|Effective date: 20130115 |
    2013-04-18| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|Effective date: 20130101 |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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